голосов: 143 ( в среднем: 4,30 из 5 )
Подумай! И сделай ставку

Манчестер юнайтед трагедия 1958г

Манчестер юнайтед трагедия 1958г

Авиакатастрофа в Мюнхене 6 февраля года — авиационная катастрофа, Накануне катастрофы «Манчестер Юнайтед», который становился Через 10 лет после мюнхенской трагедии выживший в катастрофе Мэтт. Команда "Манчестер Юнайтед", которую называли "Малыши Третья попытка обернулась трагедией — самолет разогнался, но. года, самолет, перевозивший игроков и персонал Манчестер Юнайтед, а также нескольких журналистов и болельщиков, разбился во.

Оглавление статьи:  

Мюнхенская катастрофа «Манчестер Юнайтед»

В Дни рождения игроков манчестер юнайтед достиг пт ожидания, где получил разрешение выруливать на исполнительный старт [22]. Манчестер юнайтед катастрофа 1958г телевидению повсевременно демонстрировали хронику катастрофы, на всех играх прошли минутки молчания и болельщики каждого клуба стояли, опустив головы. В связи с сиим, даже невзирая на снегопад, 198г было предложено взойти на борт самолёта Манчестер юнайтед катастрофа 1958г всего только 15 минут опосля того, как они его покинули [20]. Европейские фавориты. Они игрались вдохновенно.

Манчестер юнайтед трагедия 1958г
Манчестер юнайтед трагедия 1958г
Манчестер юнайтед трагедия 1958г
Манчестер юнайтед трагедия 1958г
Манчестер юнайтед трагедия 1958г

Самолёт[ править править код ] Airspeed AS. Оснащён двумя винтовыми двигателями Bristol Centaurus На день катастрофы налетал часа [3]. James Thain. Налетал часов. Kenneth Gordon Rayment. Налетал часа. George William Rogers. В салоне самолёта работали три бортпроводника : Уильям Томас Кейбл англ.

William Thomas Cable , 41 год. Маргарет Урсула Беллис англ. Margaret Ursula Bellis , 36 лет. Розмари Чевертон англ. Rosemary Cheverton , 26 лет. Матчи в чемпионате Англии проходили по субботам, а европейские матчи игрались посреди недели, поэтому клубу приходилось совершать авиаперелёты для того, чтобы успевать на все матчи, хотя воздушные перелёты в то время попадали в категорию повышенного риска [7]. В случае же, если бы клуб отказался от авиаперелётов, совмещение выступлений в чемпионате Англии и в Европе было бы осложнено, и опасения Алана Хардекера оказались бы оправданными [6].

Ф.К. Манчестер Юнайтед

Ответный матч должен был пройти 5 февраля в Белграде. После вылета из Белграда самолёт сделал запланированную остановку в Мюнхене для дозаправки [12] , приземлившись в мюнхенском аэропорту в GMT [13]. Однако второй пилот отменил взлёт, так как командир заметил колебания манометра левого двигателя при достижении самолётом полной мощности, а также необычные звуки двигателя при ускорении [16].

Причиной неудачных попыток взлёта называлось чрезмерное ускорение двигателя из-за чрезмерного переобогащения топливной смеси, что было обычной проблемой для самолётов класса Elizabethan [16]. После второй неудачной попытки взлёта все пассажиры покинули самолёт, разместившись в зоне отдыха аэропорта [18].

Манчестер юнайтед трагедия 1958г

К тому времени погодные условия ухудшились, начался сильный снегопад, и многие пассажиры посчитали, что полёт будет отменён. КВС сообщил инженеру станции Биллу Блэку англ. Bill Black о проблеме с повышенными колебаниями в левом двигателе. Блэк сказал, что если не срабатывает вариант медленного открытия дросселей, остаётся только оставить самолёт на ночь для ремонта двигателя. Командир не хотел выбиваться из запланированного графика и решил осуществить ещё одну попытку взлёта, предложив открывать дроссели ещё медленнее.

Это означало, что самолёт может не достичь необходимой для взлёта скорости до окончания длины взлётной полосы. Однако КВС не счёл это проблемой, так как длина взлётной полосы составляла около 2 километров, что казалось вполне достаточным. В связи с этим, даже несмотря на снегопад, пассажирам было предложено взойти на борт самолёта спустя всего лишь 15 минут после того, как они его покинули [20].

Когда все пассажиры вернулись на борт, КВС и второй пилот предприняли третью попытку взлёта; в самолёт начал движение по взлётно-посадочной полосе [21]. В рейс достиг пункта ожидания, где получил разрешение выруливать на исполнительный старт [22].

Манчестер юнайтед трагедия 1958г

После последней проверки приборов в кабине экипажа в поступило сообщение, что разрешение на взлёт истекает в [23]. После короткого обсуждения пилоты решили попытаться осуществить взлёт, но внимательно следить за показаниями приборов на предмет наличия колебаний в двигателях.

В они связались с диспетчерской вышкой, проинформировав их о своём решении [23]. Воспроизвести медиафайл Кадры американской кинохроники, запечатлевшие трагедию Второй пилот открывал дроссели медленно, как и было решено, и отпустил тормоза; самолёт начал набирать скорость, и бортрадист сообщил об этом диспетчерской вышке [24]. Лайнер пронёсся до конца взлётно-посадочной полосы, сделав попытку взлететь, затем пилоты потеряли управление.

Сэр Алекс Фергюсон: Секреты успеха (полный фильм 2015)

Похожие статьи

Оставьте первый комментарий

Оставить комментарий

Ваш электронный адрес не будет опубликован.


*